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3月26日，广州本田自主品牌理念第一款量产车S1正式下线。这款号称合资自主第一车的理念S1经过品牌发布、推出概念车到量产车下线，3年的苦心孕育终于挣脱襁褓，即将于4月在公众面前亮相。在继宝骏、理念、启辰几大合资自主品牌发布、推出新车型之后，据悉，长安福特、北京现代、广汽丰田、东风本田等合资企业的自主步伐也纷纷加快，业内人士预测，随着更多合资自主车型的问世，车市或将发生新的变局。

合资自主车将纷纷亮相

理念S1下线之前，广汽本田即宣布该车将于4月上市，具体时间并未透露，加上此前上汽通用五菱宝骏630定于上海车展上市，下个月可以说将是合资车企试水自主车市的起点。与宝骏这一从商用车生产转型推出的乘用车型不同，有着良好乘用车销售背景的广州本田理念S1则更令不少消费者期待。

不同与传统意义上的自主车型，合资自主车型具备了诸多的合资的基因。以广州本田理念为例，该车的研发就是由日方本田方面带队，车辆外型则据说借鉴了本田思迪的部分特征，并且该车还与本田多个车型出自同一平台，即便是发布会现场也选择了与12年前第六代雅阁下线的同一个地点。

同样，上汽通用五菱也并不讳言宝骏630来自通用汽车的技术支持。上汽通用五菱副总经理钱慧康就曾表示，除了车型设计外，通用对上汽通用五菱的生产技术改造、配套体系建设、关键人员培训等各方面都提供了支持,甚至上海通用五菱与通用可共享数据资源。

而两大车企都宣布自主品牌将走“低成本化运作，高性价比竞争”的路线，有人预测理念S1的市场售价估计在6-9万元间，宝骏630的起售价或不高于8万元。业内分析人士表示，随着合资自主车型的纷纷登场，合资自主品牌带来的影响尤其对中低端市场的冲击将不容小觑。

合资车企为何窥觑中低端市场

为何有着良好销售业绩的合资车企还纷纷搞自主，窥觑中低端市场？

正如广州本田执行副总经理姚一鸣所说，12年的市场换技术之路，让广汽本田这样的合资车企得到了迅速发展。然而合资车企要想长远发展，就必须掌握核心技术从整车设计、零部件采购、生产工艺到品质控制，建立起一整套全新的自主研发体系和流程。如果没有自主创新的持续发展能力，必然会裹足不前，最终导致逆水行舟，不进则退。这样，合资企业要想实现技术创新，就需要一个品牌化的平台进行创新和研发，由此就会诞生企业的自主品牌。

另外，近年国家加大对汽车企业自主创新、整车研发，尤其是关键零部件技术实现自主化的大力支持也给合资自主品牌的发展提供了广阔的空间。特别是“十二五规划”中将鼓励汽车企业发展自主品牌作为重要工作之一。合资车企无论从政策支持还是基于自身发展，合资自主是必然趋势也是唯一出路。

此外，由于一线城市汽车保有量相对饱和，以及限行限购政策的影响，各大合资车企纷纷将目光转向市场增长潜力较大的2-4线城市。理念S1、宝骏630在下线伊始便定位为主要面向一线城市之外的区域销售。而此区域正是传统自主品牌的大本营。

一位业内人士表示，此举对于自主品牌来说将面临新的考验。尽管当前自主品牌拓展出现了向上竞争的趋势，但这位人士同时指出，在拓展空间的同时也要守住阵地,毕竟当前自主品牌的优势在低端领域。而如何加快核心技术研发，打造自主创新体系，实现低价但不低质，才是增加与合资品牌竞争的砝码。

自主之路如何获得认同

在理念S1下线前，有媒体便推出了关于是否会选择合资自主车型的调查活动，毕竟对于中国消费者来说合资自主还是个新鲜事物，就连车企也无法对此作出绝对的判断。

合资自主车型的合资标签，不仅成为其优势所在，也成为不少消费购买的顾虑因素。无论是宝骏630还是理念S1都在讲解车型时着重强调其合资背景，技术优势等等，尤其理念S1在产品说明中更是将“技术同步、品质同源、服务同网”作为竞争的“王牌”，而该车也将在上市后进入广州本田经销店销售，不再另外建店。有消费者不免担心，好的服务同样往往也会伴随较高的服务费用，因为市场没有免费的午餐。

一般来说，合资品牌车型的售后包括零部件、维修保养费用较自主品牌车型相对要高一些，对于欲购买合资自主车的消费者来说，这不能不考虑。而这也应是合资车型在开发自主车型时应该提前考虑到的一个因素。对此，广汽本田执行副总经理姚一鸣对记者明确表示，广汽本田充分考虑到了这一点，无论是零部件价格还是保养维修费用，理念S1都具有竞争力。

无论广汽本田还是上海通用五菱，都将成本控制作为打造自主车型高性价比竞争优势的着力点所在，而成本控制节省在哪里，是在底盘、总成，还是在一些基础配置上，是接近合资车还是更接近国产车，是个耐人寻味的话题。

此外，无论理念S1还是宝骏630，目前的自主部分多停留在外型设计的相对自主研发方面，自主之路刚刚起步，面对市场的考验怎样更好的坚持,也是摆在合资车企面前的一个问题。

率先进入一个领域，风险与机遇并存，如何把握好市场形势，读懂消费心理，同样考验合资车企，否则依然无法避免陷落在价格战的泥潭中。